雪山隧道,台灣最長的公路隧道,在今年夏季,終於正式的對外開放通車,10幾年來的工程,再正式通車的儀式當中,劃下了一個句點。

通車之後,胖實際的去開車經過雪山隧道無數次,體會這個台灣道路史上,最艱巨的工程之一,每經過一次,雖然隧道內的行車時間漫長,少說也要10幾分鐘,但心裡總是充滿了感激之意,因為從南港系統交流道至頭城交流道,只需時約短短的半小時即可到達,若是以往經由北宜公路,則最少也要70分鐘才能到達,並且沿途九拐十八彎的山路,考驗你著你的開車極限。

還記得前幾年,跟幾個女同事去宜蘭玩,為了要趕著一天來回,一大清晨就出門,在回程時,在駕駛座上已經快累攤的胖,差點在濱海公路睡著,現在回想起來還有那麼一點恐怖。


一般人對雪山隧道的工程,大多是從媒體的採訪而來,而媒體的介紹,往往大家看到的都是片段,看不到一個原始的全貌,所以對雪山隧道的工程,甚至於為什麼要挖這麼久,無數次的貫通典禮,都有所疑問,最近探索頻道撥出的雪山隧道,算是一個比較完整的介紹,但是如果能自己去一趟雪山隧道文史館,相信你得到的訊息會更多。

雪山隧道文史館,目前在頭城交流道下來之後的國道高速公路局處的預定地上,算是一個臨時的場地,之後可能在原址,也有可能搬到其他地方,不過文史館在找到新的地方後,一進大門,大型的鑽探機就擺了一具在眼前。


看起來這具鑽探機很大,但實際上這具只是 "導坑" 的鑽探機,主要的兩個坑道則是更大台的鑽探機。


來到文史館內部,這裡從雪山隧道的初期規劃,工程進行的機具及狀況,到完工後的內部管控設施,從頭到尾一一的呈現。


除了平面的圖以外,還有整條北宜高速公路的立體模型,從南港一直到蘇澳的路段,完整的以縮小模型的樣貌呈現在你的眼前,你可以細細的觀察整條高速公路及每個交流道,不管是高低及車輛動線等等,在你開過幾次之後再來看,會更瞭解整條北宜高速公路的行車狀況。


到中間的這一部份,當然就是在展示著雪山隧道的工程進行,牆上的雪山隧道剖面圖,仔細看看便可以知道,為什麼你開車從坪林到頭城時,油門不需要踩很重,車就可以到達時速 60-70km/h 間,但從相反方向開的話,則必須一直維持著油門深度,才能行進的比較順,因為雪山隧道的坪林出口處海拔大約是 200m 左右,而頭城出口是 50m ,所以在雪山隧道內,兩個出口的落差是 150m ,大約是 30層樓的高度,差不多每一公里要爬升或下降一百多公尺。


正中央擺著一大一小的鑽探機模型,小的就是在挖導坑,大型的是挖主坑,這一大一小擺在一起,視覺的落差就很大了,當你經過雪山隧道的兩個主坑後,你就能體會出導坑的大小。

這模型還不止是外觀而已,連內部的運作都作的很細膩,雖然不會真實的動作,配合旁邊的解說牌,可以讓你一目了然鑽探機在挖掘時的整體運作模式。


雪山隧道的工程如此的艱鉅,除了大量的湧水外,就是這堅硬的四稜沙岩,文史館內有放了幾塊挖下來的四稜沙岩,並且在旁邊放上鐵鎚,你可以實際的敲看看,胖有試了一下,很用力的敲下去,聲音清脆響亮,還有些許的火花,回彈的力道也震的手臂在發抖,再仔細一瞧那四稜沙岩,沒什麼被敲擊的痕跡,果然是夠硬 .....


四稜沙岩的硬度比鋼還要高,所以鑽探機的削刀頭遇到四稜沙岩時,"不正常" 磨損的很厲害,地上展示的幾個削刀頭,可以看的出來全新的削刀頭、正常磨損的削刀頭,以及 "不正常" 磨損的削刀頭,各自的形狀是怎麼樣。

不知四稜沙岩的個性頑強還是怎樣,連削刀頭都是磨成菱形 ........


到了文史館的後段,就是在介紹現在雪山隧道內的管控設施,從消防、照明、廣播等等系統,都有實際的設備及運作模式可以參考。


當然除了這些展示外,在視廳室還有兩段影片可以看,這兩段影片每段大約20分鐘,如果你不清楚什麼主坑、導坑、湧水或四稜沙岩等等,看完這兩段影片,你就能體會到雪山隧道工程的浩大,關於影片的內容,就請各位有空時,實地去文史館看一次吧。


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